כדרך כל תכנית ממשלתית יש לתכנית הזו עוד משוכות משוכות רבות לעבור אבל אם היא תצא לפועל היא תקל על החשיבה המחודשת בענין מעמדה של תחנת בנימינה כתחנה איזורית. מדוע? כי אם תחנת חדרה תהפוך לתחנת צומת בה הנוסעים מצפון לדרום מחליפים רכבת בהתאם ליעד הנסיעה הסופי שלהם מן הסתם יהיה צורך בחיזוק תשתיות ומתקני התחנה הזו, ואין היגיון בשתי תחנות איזוריות קרובות כל כך.

מיקומה של תחנת הרכבת בבנימינה בעייתי מאד. התחנה יושבת על דרך שהיא מצד אחד עמוסה מאד ומן הצד השני היא מרוחקת מכבישי האורך הראשיים 2 ו- 4. תחנת רכבת זקוקה לשטח קדמי רחב לקליטת הנוסעים המגיעים באמצעי תחבורה אחרים כמו רכב פרטי אוטובוסים ומוניות, ולתחנת הרכבת בבנימינה אין עתודות קרקע לפיתוחו של איזור קליטה כזה. אין מקום לפיתוח מסחר ושירותים באיזורי קליטת הנוסעים של התחנה ובודאי שאין מקום לחנייה שאיזורים כאלה ידרשו. בהיקף הפעילות שלה שרק יגדל תחנת הרכבת בבנימינה סובלת ממחסור חמור במקומות חניה והקמת בניניני חניה בקומות לגובה על בסיס החניונים הקיימים שלה הינה בעיתית מבחינת אופי המבנים בישוב. חזיתה המזרחית של התחנה, נושקת לשכונת מגורים שלווה, והתפר בין תחנה פעילה כל כך ושכונת מגורים הינו מטרד קשה לשכנים. למעשה היתה צריכה התחנה להיות מתוכננת כך שכניסת הנוסעים אליה היא מאיזור התעשייה בגבה המערבי, לא מהחזית מול שכונות המגורים במזרח.

יתרה מזו, תנועת רכבות הנוסעים על המסילה המבתרת את המושבה בנימינה הינה כבר היום משך 21 שעות ביום. עם רכבת נוסעים בקו חיפה תל אביב בכל 30 דקות לכל כיוון, מדובר בכ- 80 רכבות ביום, מדי כל 15 דקות בממוצע. הוסיפו על כך את רכבות המשא בקו הזה המשרת את נמל חיפה, בתי הזיקוק והמפעלים במפרץ חיפה וברור שעומס כזה גדול כבר היום על מושבה כמו בנימינה, והעומס הזה רק ילך ויגבר עם פיתוחה של הקו מלוד לחדרה שישרת גם מטענים למפעלים נוספים במזרח. הובלת המטענים הזו בתוך בנימינה היא בעיתית מאד גם בלי כל קשר לתחנה עצמה. בחלקים מסוימים בבנימינה כמו גבעת הפועל גובלות החצרות האחוריות של בתי המגורים במסילת הברזל עליה משונעים כימיקלים, דלקים, גזים, תחמושת וחומרי נפץ במרחק כעשרים מטר מחדרי הילדים של תושבי המושבה. רכבות המשא לא רק עוברות שם, הן גם עוצרות לעיתים וממתינות לאות המתיר להן להמשיך בדרך. שרק לא יקרה אסון חס וחלילה.

הקו החדש מחדרה ללוד יכול וצריך להיות משולב בהוספת מסילה נוספת עוקפת בנימינה ממערב. לא כל רכבת חולפת תצטרך אז לעבור בתוך בנימינה. את תחנת חדרה אפשר וצריך יהיה אז לחזק תוך פתיחתה המחודשת של תחנת זכרון יעקב והפיכתה לתחנה איזורית נוספת בגב קניון "מול זכרון" החדש.

גרסא של רשימה זו מאת יואב איתיאל הופיעה ב"מגזין המושבות"

יואב איתיאל הוא מבעלי "קבוצת בראל נכסים"

© 2008 כל הזכויות שמורות, קבוצת בראל נכסים, בע"מ